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 Motorrevision Urelfer |
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Porsche-Bernd hat eine weitere 911-Motorrevision abgeschlossen, dass "Silbernen Schätzchen" von Frank fährt nun wieder richtig.
Man beachte die Umgebung !!!! Arbeitsbedingungen wie bei Porsche in der Classic-Werkstatt !!!!! Großes Kompliment an Bernd 
Hier geht es zum Fotoalbum mit 24 Bildern: Motorrevision Urelfer
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Viele Grüße,
Manfred
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11.02.2008 12:57 |
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Junior
unregistriert
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| RE: Motorrevision Urelfer |
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Sieht echt super aus, vorallem die Werkstatt. Selbst die Paletten zum Motorrausheben haben keinen einzigen Ölfleck 
Bekommt man glatt die Lust mal wieder richtig selber zu schrauben (mir fehlt da leider eine solche schöne Umgebung).
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11.02.2008 13:59 |
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Manfred Placzek
Website Manager
Dabei seit: 17.02.2006
Beiträge: 6.003
Themenstarter 
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| Zitat: |
Junior:
Bekommt man glatt die Lust mal wieder richtig selber zu schrauben |
Dann melde Dich mal schnell bei BB an 
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Viele Grüße,
Manfred
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11.02.2008 14:09 |
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Dirk O.
Klassik-Mitglied
Dabei seit: 11.10.2006
Beiträge: 484
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Hallo,
Hand heb 
Ich nehme auch gern eine Azubi-Stelle 
, sofern Bernd sich überhaupt auf sowas einlässt.
Im Ernst: Allein das Zugucken hätte mich sehr brennend interessiert.
Grüße, Dirk
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12.02.2008 07:23 |
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Michael
unregistriert
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Ja, der Porsche-Bernd,
muß jetzt kündigen und eine Hotline einstellen. 
Und BB verschottet jetzt alle seine Roller, um Platz in der Werkstatt zu haben.
Denn jetzt laufen auf einmal 98% der 911-Motoren nicht mehr, und müssen zur Motorrevision nach PB in BB-Hausen. 
Die haben Jetzt schon 3 Praktikanten.
Also Spaß bei Seite - ganz tolle Sache. Sowas sieht man doch gerne.
Und da kann man nur Gratulieren!
Weiter so
Michael
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12.02.2008 07:38 |
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Manfred Placzek
Website Manager
Dabei seit: 17.02.2006
Beiträge: 6.003
Themenstarter
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 Bericht: Was wurde gemacht? |
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Beim silbernen Schätzchen handelt es sich um einen 73er mit 2.4 l-Motor und echten 80.000 Meilen Laufleistung. Im Originalzustand hatte er eine
mechanische Einspritzanlage (USA-Ausführung) mit 103kW Motorleistung. Irgendein Vorbesitzer in USA hat den Motor auf Weber-Vergaser umgerüstet.
Nockenwellen, Einlasskanäle, Verteiler und Verblechung waren nicht auf den Umbau angepasst. In diesem Zustand wurde er vor 4 Jahren von einem
Karlsruher Händler aus Californien reimportiert und durch Frank gekauft.
Auf dem Leistungsprüfstand hatte er in dieser Ausführung 121kW an der Kupplung abgegeben. Die Zerlegung des Motors wurde von Frank wegen des
rel. hohen Ölverlustes und des ungleichmäßigen Leerlaufs in Auftrag gegeben.
Während der Demontage hat Bernd festgestellt, dass die Steuerzeiten auf der linken Bank weit außerhalb der Toleranz lagen, die rechte Bank war
einigermaßen okay, jedoch lag die Steuerkettenfluchtung rechts auch einen halben Millimeter außerhalb der Toleranz. Wellendichtringe und Dichtungen
waren altersbedingt verschlissen, so dass überall leichter Ölnebel bzw. -fluss vorhanden war.
Über die defekten Ventilschaftdichtungen gelangte reichlich Öl in den Brennraum, so dass sämtliche Ventile im Schaft- und Tellerbereich mit reichlich
verkrusteter Ölkohle behaftet waren. Außerdem ließ die Kompression vor dem Motorausbau sehr zu wünschen übrig (Unterschiede bis zu 1,5bar ).
Daher mussten auch Ventilsitze nachgefräst werden. An Verschleißteilen wurden noch sämtliche Gleitschienen alle Pleuellagerschalen, Kupplungsscheibe
(völlig verölt, da Getriebe-Simmering auf Triebwelle defekt!!!) und das Pilotlager (verrostet, Nadeln fest!!) im Schwungrad erneuert.
Hauptlagerschalen und Kolben-Zyl.-Paarung waren i.O. Zusätzlich wurden alle für Vergaserbetrieb überflüssigen Bauteile: Nockenwelle links, Ölrücklauf
für mech. Einspritzpumpe, Verblechung für Zahnriemenschutz (Antrieb E-Pumpe), linker Wärmetauscher mit Warmluftansaughutze f. E-Pumpe
und Kabelbaumanschlüsse (Öltemperatur f. E-Pumpe, Mikroschalter f. Schubabschaltung, Stoppmagnet, Kaltstarteinspritzventil
sowie Drehzahlregler f. Schubabschaltung) entfernt.
Zusätzlich wurde ein kapitaler Getriebeschaden entdeckt. Das Kegelrad der Kegel-Tellerradpaarung hatte enormen Karies. Die Zähne waren allerdings
noch nicht abgeschert, Nach der Zerlegung des Getriebes wurde außerdem festgestellt, dass einige Nadellagerkäfige gebrochen waren. Zusätzlich wurde
der Synchronring vom 2. Gang gegen einen guten gebrauchten Ring getauscht.
Kurz vor dem Probelauf im ausgebauten Zustand stellte Bernd noch fest, dass die Vergasergestänge der rechten und linken Bank nicht synchron eingestellt
waren. Der Effekt: eine Vergaserbank hatte gegenüber der anderen immer einen größeren Öffnungswinkel der Drosselklappen.
Sämtliche Fehler wurden beseitigt und nach dem Motoreinbau wurde erst einmal ausgiebig Probe gefahren.
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Viele Grüße,
Manfred
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15.02.2008 17:39 |
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Manfred Placzek
Website Manager
Dabei seit: 17.02.2006
Beiträge: 6.003
Themenstarter
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18.02.2008 17:08 |
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Christian
Klassik-Mitglied
Dabei seit: 16.05.2006
Beiträge: 323
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| RE: Aktuell mit 24 Bildern |
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Allein die Anzeigen seiner Prüfanlage sind der Hammer, eben Elfer-Infiziert.
Aber gut zu wissen wo es noch richtige Experten gibt
Gruß
Christian
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16.05.2008 21:53 |
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Motorrevision Urelfer
Aktuell mit 24 Bildern