Motorrevision 911 SC Teil 1 Beiträge zu diesem Thema Autor Datum  Motorrevision 911 SC Teil 1 Manfred Placzek 12.10.2008 10:31  RE: Motorrevision 911 SC Teil 1 Manfred Placzek 02.10.2012 13:36  Getriebe Manfred Placzek 13.10.2008 20:08  Motor, teilzerlegt Manfred Placzek 13.10.2008 20:16  RE: Motorrevision 911 SC Teil 1 HE-Manfred 13.10.2008 20:47  RE: Motorrevision 911 SC Teil 1 Manfred Placzek 13.10.2008 22:35  Einspritzdüsen Manfred Placzek 14.10.2008 11:02  RE: Motorrevision 911 SC Teil 1 HE-Manfred 14.10.2008 12:37  Drosselklappe Manfred Placzek 14.10.2008 13:30  RE: Motorrevision 911 SC Teil 1 HE-Manfred 14.10.2008 17:19  Richtig! Manfred Placzek 14.10.2008 17:45  RE: Motorrevision 911 SC Teil 1 HE-Manfred 14.10.2008 19:35  RE: Motorrevision 911 SC Teil 1 Manfred Placzek 14.10.2008 20:26 Autor Beitrag « Vorheriges Thema | Nächstes Thema » Manfred Placzek Website Manager Dabei seit: 17.02.2006 Beiträge: 6.003 Motorrevision 911 SC Teil 1        Ich möchte hier einen Fehler beschreiben der überwiegend durch Korrision in der Materialoberfläche zustande kommt. Seit einiger Zeit (Jahre!) machte mein SC Targa Baujahr 1982 bei voller beschleunigung im mittleren Drehzahlbereich ein ungewöhnliches Geräusch, es hat Ähnlichkeit mit einem undichten Auspuff bzw. - Krümmer oder Dichtung dort. >>>>>>>> >>>>>>>> Durch intensive Prüfung dieser Komponenten konnte kein weiterer Fehler festgestellt werden. Durch die Erfahrungen und Fehlerbeschreibungen anderer Stammtischler, wurden beim letzten Ventile einstellen im Frühjahr auch die insgesamt 24 Stehbolzen auf festen Sitz geprüft. Vorne links der erste Stehbolzen auf der Auslaßseite ist im oberen drittel abgerissen, siehe dazu Bilder mit Rest des Stehbolzen (Dilavar) mit der dazugehörigen Imbusmutter. Nun, nach nahezu ende der Saison, wurde Motor und Getriebe ausgebaut und so bekommt dieser nach 170T km seine erste Revision. Obwohl kein nennenswert meßbarer Ölverbrauch bzw. -Verlust, oder andere Mängel äußerlich feststellbar sind. Siehe dazu die Bilder unmittelbar vor dem Ausbau auf der Hebebühne. Motor aktuell ausgebaut auf kleiner Europallete transportiert und gelagert, der zeitliche Aufwand für den Ausbau rund 3 Werkstattstunden. Die Kupplungsseite, nach abflanschen des Getriebeteil. Seitenansicht rechts. Seitenansicht links. Die Heizungsluftschläuchse, außer diesem einen unten, bereit entfernt. Fortsetzung folgt! Die gesamte Revision, einschließlich Getriebe, wird hier über die nächsten Monate dokumentiert __________________ Viele Grüße, Manfred 12.10.2008 10:31 Manfred Placzek Website Manager Dabei seit: 17.02.2006 Beiträge: 6.003 Themenstarter RE: Motorrevision 911 SC Teil 1        Teil 1 __________________ Viele Grüße, Manfred 02.10.2012 13:36 Manfred Placzek Website Manager Dabei seit: 17.02.2006 Beiträge: 6.003 Themenstarter Getriebe        Ausgebautes Getriebe nach der Reinigung. Der Simmering an der Kupplungswelle ist vermutlich defekt, innerhalb der Glocke war ein wenig Getriebeöl unterhalb der Welle ausgetreten. Seitenansicht. Draufsicht. __________________ Viele Grüße, Manfred 13.10.2008 20:08 Manfred Placzek Website Manager Dabei seit: 17.02.2006 Beiträge: 6.003 Themenstarter Motor, teilzerlegt        Draufsicht, nach dem Abbau der Ansaugkrümmer und K-Jetronik Einspritzanlage, sowie Lüfter und Drehstromlichtmaschine. In der unteren linken Ecke, der Ölkühler. Draufsicht, Motor ohne Lüftungs- und Seitenverblechung und Kupplung Einzelner Zylinderkopf mit Einlasskanal, der untere schlankere Teil ist der Zylinder __________________ Viele Grüße, Manfred 13.10.2008 20:16 HE-Manfred Moderator Dabei seit: 18.02.2006 Beiträge: 1.406 Hallo Manfred, die Einlasskanäle sehen nicht gut aus. Da haben sich doch deutliche Ablagerungen angesammelt. Diese können durch leicht undichte Einlassventille kommen. Ich möchte Dir empfehlen die K-Jetronicdüsen doch bei einem Boschhändler reinigen zulassen. Das Abspritzbild kann bei den Ablagerungen nicht optimal gewesen sein. Ruckeln in der Warmlaufphase, schlechte Gasannahme usw. Gruss __________________ HE-Manfred 13.10.2008 20:47 Manfred Placzek Website Manager Dabei seit: 17.02.2006 Beiträge: 6.003 Themenstarter Hallo Manfred, Danke für Deine Ausführungen und Tipps dazu, ja genau dazu hatte ich vor Dich dabei einzuschalten. Der SC lief ohne diese beschriebenen möglichen Probleme. Die Einspritzdüsen bzw. -Ventile wollte ich zunächst per Ultraschallbad reinigen und danach bei 4 Bar das Abspritzbild kontrollieren. Die K-Jetronik ist ja altbewährt und entsprechende Fachleute (siehe hier) sind ja greifbar. Die Einlasskanäle sehen alle gleich schlecht aus. Dagegen der Auslasskanal ist absolut sauber, bin gespannt wie es direkt an den A-Ventilen aussieht. __________________ Viele Grüße, Manfred 13.10.2008 22:35 Manfred Placzek Website Manager Dabei seit: 17.02.2006 Beiträge: 6.003 Themenstarter Einspritzdüsen        Die Funktion: 1 Einlaßventil, 2 Verbrennungsraum, 3 Einspritzventil, 4 Saugrohr, 5 wärmeisolierende Halterung Eine Nahaufname vom Ansaugrohr Flansch-Kopfseite mit der herausstehenden Einspritzdüse. Blick in den Zylinderkopf-Einlasskanal bis zum Ventilschaft. Hier ist gut zu erkennen dass weder beim ersten Bild am Sprühkopf der Düse, noch im direkten Sprühkegel in Richtung Einlassventil nahezu keine Ablagerungen vorhanden sind. Es sind immerhin 170T-km bei 26 Jahre Betrieb und der Kraftstoff ist sicher für derartige Motorkonstruktionen nicht besser geworden. __________________ Viele Grüße, Manfred 14.10.2008 11:02 HE-Manfred Moderator Dabei seit: 18.02.2006 Beiträge: 1.406 Hallo Manfred, der untere Bereich im Ansaugkanal ist durch das ständige Einspritzen (kontinuierlich) sauber gewaschen. Ebenfalls am Düsenaustritt. Die Ablagerungen können auch vom Motoröl aus der Kurbelgehäuseentlüftung stammen. Da alle Einlasskanäle ähnlich aussehen hat der Motor eine gute Verteilung der Öldämpfe. Die Einleitung der Kurbelgehäuseentlüftung ist vor der Drosselklappe. Wie sieht das Drosselklappengehäuse innen aus? Wie lag der Ölverbrauch bei diesem Motor? Gruss __________________ HE-Manfred 14.10.2008 12:37 Manfred Placzek Website Manager Dabei seit: 17.02.2006 Beiträge: 6.003 Themenstarter Drosselklappe        Drosselklappe, ungereinigt von oben. Drosselklappe ungereinigt von unten. Es lag kein nennenswerter Ölverbrauch vor. Umstellung von Vollsynthetik auf Mineralogisch erfolgte vor rund 10T km. Zum Thema K-Jetronik liegt mir der gesamte ESI-Datensatz (Entenmann!) vor. __________________ Viele Grüße, Manfred 14.10.2008 13:30 HE-Manfred Moderator Dabei seit: 18.02.2006 Beiträge: 1.406 Hallo Manfred, nach den Bildern ist Ölnebel aus der Kurbelgehäuseentlüftung in den Motor angesaugt worden. Dieser kann sich durch Temperatureinflüsse am Saugkanal abgelagert haben. Gruss __________________ HE-Manfred 14.10.2008 17:19 Manfred Placzek Website Manager Dabei seit: 17.02.2006 Beiträge: 6.003 Themenstarter Richtig!        Ja es sind Bestandteile vom Motoröl Manfred, habe es relativ einfach beim reinigen entfernen können. Es sind im gesamten Ansaugtrakt leichte Ablagerungen vorhanden. __________________ Viele Grüße, Manfred 14.10.2008 17:45 HE-Manfred Moderator Dabei seit: 18.02.2006 Beiträge: 1.406 Da hast Du aber eine tolle Aufgabe noch vor Dir. Bernd ist zur zeit im Urlaub (Schwarzwald). Bist Du nächste Woche in der Autostadt? Gruss __________________ HE-Manfred 14.10.2008 19:35 Manfred Placzek Website Manager Dabei seit: 17.02.2006 Beiträge: 6.003 Themenstarter Ja Manfred, ich bin kommende Woche in WOB mit dabei. Der Einsatz von Bernd erfolgt etwas später, er hat nach seinem Urlaub sicher noch einiges zu tun. Werde erst einmal die gesamte K-Jetronik überprüfen und instandsetzen, sie läßt sich einschließlich der Ansaugrohre komplett funktionsfähig aufbauen. __________________ Viele Grüße, Manfred 14.10.2008 20:26 Baumstruktur | Brettstruktur

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