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Geschrieben von Manfred Placzek am 14.03.2007 um 23:51:

80-tausender Wartung beim 964

Nach nahezu 17 Jahren und bisher gelaufenen 79.710 Km sowie lückenloses Wartungsheft mit bisher nur PZ-Stempeln,
war nun für mich der Zeitpunkt gekommen neue Wege zur Werterhaltung eines ordentlichen PORSCHE 964 zu gehen.

Die Randdaten: 964 C2 WPOZZZ96ZMS400115 gebaut am 16. Juli 1990, außer 80T-Wartung aktuell keine weiteren Makel.

Der 964 befindet sich aktuell zur 80T-Kur bei der XXXX östlich von Braunschweig.
Die Werkstatt bot damalig einiges, manch ein Stubentisch ist wohl nicht so sauber wie der Fußboden der Wartungshalle.


Hier ist der Wartungsbereich aktuell von heute zu sehen, welch ein Glanz in der Hütte und der P in guter Gesellschaft.


Bei dieser Firma gab es damalig keine Kompromisse, zur Wartung kam dazu der gesamte Antrieb raus.


So kann gut gearbeitet werden, 12 Kerzen wechseln und Ventile einstellen nun kein Problem. Sehr deutlich zu
erkennen ist der rostige Zustand der Verblechung. Bei einem weiteren 964 der sich z. Zt. dort in der Kur befindet,
waren von der Verblechung (Abschlussblech zur Kupplungsglocke) nur noch Fetzen vorhanden.

Ich werde weiter über den Kuraufenthalt des 964 berichten, hier gibt es noch ein gesamtens Fotoalbum von heute.

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Geschrieben von Ulrich Hasselmann am 15.03.2007 um 07:11:

 

Hallo Manfred,

sehr interessant Dein Beitrag! Wie ist denn das Preisniveau der Fa. XXXX? Alternative zum PZ?

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Geschrieben von Manfred Placzek am 15.03.2007 um 09:21:

 

Hallo Ulrich,

wir wollen dass hier nicht breit kommunizieren, ich habe Dir dazu eine PN in deine Box gelegt.

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Geschrieben von HE-Manfred am 15.03.2007 um 12:58:

 

Hallo Manfred,
das finde ich sehr interessant. Es spricht für die Werkstatt, wenn bei der 80 tsd. km Wartung der Antriebsstrang ausgebaut wird.
Nach meiner Meinung ist das Geld gut angelegt. Berichte bitte mal wie Dein Auto sich nach der Wartung anfühlt (Leeerlauf-, Leistungs-
und Drehmomentenverhalten und natürlich auch die Akustik).

Gruß

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Geschrieben von Ute am 15.03.2007 um 13:13:

 

Die Werkstatt macht mir wirklich einen guten, gepflegten Eindruck

Und da die offensichtlich auch 500 Fiat, Ferrari u. Lotus Super 7 reparieren u. warten ... wäre mir die Firma eh schon seeehr symphatisch


Ich denke mal Manfred, du hast hier deinen 964 in gute Hände gegeben

DG Ute

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Geschrieben von Manfred Placzek am 15.03.2007 um 13:25:

Zitat:

Und da die offensichtlich auch 500 Fiat, Ferrari u. Lotus Super 7 reparieren u. warten ...

Genau Ute,

Du bringst die Sache auf den Punkt, dazu noch ein damalig sehr sympathischer Inhaber bzw. Werkstattleiter. (Leider haben da nun andere dass sagen!)

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Geschrieben von FrankSC am 17.03.2007 um 16:19:

  RE: 80tausender-Wartung beim 964

Hallo Manfred,

dass sieht ja richtig gut aus. Das Preisniveau würde mich auch interessieren.

Gruß Frank

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Geschrieben von Manfred Placzek am 18.03.2007 um 10:07:

Einladung

Hallo Frank,

ich habe dir auch eine PN übermittelt. Es wird zu XXXXX hin, eine kleine Ausfahrt geben, die Einladung hierzu liegt uns bereits vor. *prost*
Bei Kaffee und Kuchen können wir dort einiges erkunden. Der Standort ist auch ideal, direkt am Elm, somit drehen wir auch eine kleine Runde...

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Geschrieben von FrankSC am 18.03.2007 um 11:13:

  RE: Einladung

Hallo Manfred,

dass hört sich alles richtig gut an.

Gruß Frank

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Geschrieben von HE-Manfred am 18.03.2007 um 11:33:

 

Hallo Manfred,

gibt es schon einen Besuchstermin bei der Firma?

Gruß

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Geschrieben von Manfred Placzek am 18.03.2007 um 12:38:

Wir warten anfang April ab

Hallo Manfred,

wir warten damit bis anfang April! Habe gerade mit Michael Mankel gesprochen, er ist in Bad Eilsen zur Kur (ohne Porsche) ,
auch er möchte gern mit dabei sein.

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Geschrieben von HE-Manfred am 18.03.2007 um 13:02:

 

Wie, so jung und schon zur Kur?

Gruß

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Geschrieben von Manfred Placzek am 30.03.2007 um 12:11:

Motor vor dem Einbau


Aktuell vor dem Wiedereinbau, nach der erfolgter Wartung.


Getriebeseite.


Linke Seite mit der Doppelzündung bzw. -Verteiler


Rechte Seite, ganz rechts Hydraulikpumpe für Servo


Im Kraftraum wird der luftige Boxer bereits erwartet.

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Geschrieben von HE-Manfred am 30.03.2007 um 12:39:

 

Hallo Manfred,

der sieht ja nach der Kur richtig gut aus. Mal sehen ob Michael nach der Kur auch so gut aussieht.

Wann hast Du den Wagen wieder in Deinen Fingern? Schreib mal was über die Fahreindrücke nach der Kur.

Gruß

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Geschrieben von Manfred Placzek am 30.03.2007 um 12:49:

 

Er wird am Montag zugelassen und danach abgeholt

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Geschrieben von Ute am 30.03.2007 um 13:34:

 

Meine Güte Manfred... die Werkstatt ist ja wirklich wie "geleckt"

Haben die Mechs etwa auch noch weiße Baumwollhandschuhe und ebensolche Overalls ... ?


DG Ute

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Geschrieben von Dirk O. am 30.03.2007 um 22:31:

 

Hallo Manfred,
ich muss mal (dumm) fragen: Sollen die Ventile nicht bei warmen Motor eingestellt werden? Dass man zum
besseren Drankommen den Motor ausbaut, leuchtet mir völlig ein - aber sind die Jungs dort so schnell ?

Grüße, Dirk

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Geschrieben von Manfred Placzek am 01.04.2007 um 10:46:

Es ist einfacher

Hallo Dirk,

der Ausbau eines 964-Motor dauerte damalig rund 2 1/2 Stunden.

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Geschrieben von Manfred Placzek am 03.04.2007 um 16:42:

Bilder vom Turbomotor

Hier noch weitere Bilder von einem 964 Turbo, bei dem wurde eine Leistungskur durchführt.




Kurbelgehäusehälfte, einschließlich der Kurbelwellen-Lagerhalbschalen, Ölpumpe oben im Bild.


Brennraum von einem Zylinderkopf während der Nachbearbeitung, besondere Beachtung, dass riesige Einlaßventil.


Entsprechend den Zylinder sind die Ventile mit allen Teilen einzeln eingeordnet und sortiert.

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Geschrieben von Manfred Placzek am 03.04.2007 um 17:43:

Abschließender Bericht

Hier nun noch einige Bilder nach der 80T-Kur und Kurzbericht dazu.




Der gesamte Motor, einschließlich Motorraum, zumindest optisch perfekt, beinahe so wie vor 17 Jahren.

Die gesamte Wartung war nach Tacho kurz vor 80T langfristig geplant. Es lag kein aktueller Fehler vor. Der Motor
und dass Getriebe war bei Sichtung bei entfernter Bodenplatte ohne jegliche Öl -Tropfspuren. An einigen Stellen
war nur leichter Ölnebel am Gehäuse nachweisbar.

Der Inspektionsservice nach dem uns bekannten Vorgaben lt. Hersteller bei der 80T-Wartung wurde mit 8 Stunden berechnet,
einschließlich Ein- und Ausbau des gesamten Antriebs!

Die reine Prophylaxe ( Vorbeugung von Krankheiten ) bezog sich auf das Erneuern von einigen Dichtungen und O-Ringen:
Alle 4 Dichtungen an den Kettengehäusen. Alle Dichtungen und O-Ringe an beiden Nockenwellen. Neue Dichtungen und O-Ring
an der Hydraulikpumpe, hier auch neuer Zahnriemen. Simmering Gehäuse neu auf der Riemenscheibenseite. Antriebsflansche -
Achsen am Getriebe neu abgedichtet. Viele weitere kleine Dinge die hier nicht weiter beschrieben werden.

Obwohl bisher alle 20T die Ventile lt. Herstellvorgaben und Wartung eingestellt wurden (immer PZ) wurde hierfür vermutlich
der gesamte Antrieb (Motor-Getriebe) nur abgesenkt. Hierbei werden vom Motor und Getriebe nur die dafür unbedingt
notwendigen Anschlüsse entfernt? Einige Ölleitungen waren scheinbar an diesem Fahrzeug dabei wohl nie gelöst. Der Bewies dazu:
Eine der Ölleitungen besteht aus Hydaulikschlauch und zur Hälfte aus aufgepressten Rohr. Dieses Rohr war in Zugrichtung
-> Motor nach unten deutlich verzogen. Es ist bei mir heil geblieben, allein dieses Teil kostet bei Defekt rund 450,- Euro!