PORSCHE Klassik-Forum | Druckvorschau: Motorrevision 911 SC Teil 3

Geschrieben von Manfred Placzek am 11.02.2009 um 15:35:

Text

Motorrevision 911 SC Teil 3

Ansicht der Zylinderköpfe mit entfernten Ventilen und Ventilfedern

Es sind nun nahezu alle Teile auf Verschließ und Fehler untersucht und vermessen. Die Z-Köpfe werden nun mit neuen Führung ausgestattet und
in den V-Sitzen angepasst und neu bearbeitet. Alle Ventiführungen der Auslassventile hatten die Verschleißtoleranzen deutlich überschritten. Eine
äußere Ventilfeder vom Zylinder 1 vom Auslassventil war gebrochen.

Nachfolgende Teile werden beim Zusammenbau erneuert:

12x Zylinder- Stehbolzen unten, Dilavar
2x Nockenwellen-Steuerketten rechts - links
12x Ventilführungen
12x Ventilfedersatz Einlass - Auslass
6x Einspritzdüse
6x Zündkerze
6x Gummimuffe Ansaug und Dichtungen der K-Jetronik
Gesamte Dichtungen & O-Ringe vom Motor
O-Ring - Simmering, Wellendichtung Getriebe

In der kommenden Woche folgen Bilder und Bericht vom Zusammenbau.

Geschrieben von Manfred Placzek am 24.02.2009 um 10:56:

Zylinderköpfe

Besonders die Zylinderköpfe unterliegen
bei entsprechender km-Leistung normalen Verschleiss und benötigen somit einer umfangreiche Revision.

Zur fachgerechten Aufarbeitung werden einige Spezialwerkzeuge und -Maschinen benötigt. Die 12 Ventilführungen E-A wurden in der Zwischenzeit
ausgetauscht, im Bild sind der obere Teil beider Messingbuchsen gut erkennbar.

Hier die Ansicht ohne Ventile vom Brennraum in die Ein- und Auslasskanäle.

Die Ventilsitze werden mit einem Schneidwerkzeug nachgearbeitet. Bei 911 sind diese Sitze besonders hart und kräftig.

Hier ist der gehärtete Bereich des Werkzeug sehr gut am Ventilsitz erkennbar. Einfach geführte Werkzeuge sind für Porsche weniger geeignet!

Auch alle Ventile werden nachgearbeitet, hier eine Gesamtansicht.

Ein Auslassventil mit Ansicht der orignal leicht verschlissenen Dichtfläche.

Ventil bei der Bearbeitung in einer Spezialschleifmaschine. Das Ventil wird dabei langsam in der Achse gedreht und im vorgegebenen Winkel
automatisch vor und zurück bewegt.

Hier eine Gesamtansicht der Ventilbearbeitungsschleifmaschine.

So sind nun alle langzeiterprobten Ventile mindest so gut wie neue!

Geschrieben von Manfred Placzek am 24.02.2009 um 11:09:

Einbau der Ventile

Vor dem Einbau müssen die Ventile eingeschliffen werden. Durch die gute Vorarbeit langt hierfür ein Feinschliff.

Hier ist die Schleifpaste an der Dichtfläche gut erkennbar

Nun werden die Ventilschftdichtungen aufgesetzt.

Ansicht beider Ventile mit Schaftdichtung noch ohne -Federn.

Einbau der Vetilfedern mit einem Spezialmotagewerkzeug

Einbau der Vetilfedern mit einer Spezialaufnahme und -Montagewerkzeug

Fortsetzung mit dem Zusammenbau der Kolben - Zylinder - Z-Köpfe folgt.

Geschrieben von HE-Manfred am 24.02.2009 um 12:42:

Hallo Manfred,

das sieht ja sehr gut aus. Denke der Motor wird in Deinem Auto richtig gut laufen. Wird der Motor auch noch vor dem Einbau gebremst?

Gruss

Geschrieben von Manfred Placzek am 27.02.2009 um 14:02:

Achtung

vor dem Einbau gebremst?

Es sind nach eigenen Angaben mehr als 100x 911-Motoren zusammengebaut. Mit derartiger Erfahrung
erscheint ihm ein Prüfstandbetrieb als nicht notwendig. Die Möglichkeiten sind aber durchaus vorhanden.

Geschrieben von Manfred Placzek am 28.02.2009 um 13:26:

Fertige Zylinderköpfe